Najczęściej zadawana pytania i odpowiedzi
Poznaj odpowiedzi na częste problemy z autem!
W naszej sekcji FAQ znajdziesz rozwiązania typowych usterek: od turbosprężarek, przez filtry DPF, FAP i SCR, po wtryskiwacze oraz skrzynie biegów. Wyjaśniamy też kwestie remontów silników, serwisu klimatyzacji i usług jak wulkanizacja, ozonowanie czy wymiana tarcz i klocków. Sprawdź poniżej i kliknij, by umówić się na przegląd!
Zrozum usterki i napraw je z nami!
FAQ – wszystko, co musisz wiedzieć o aucie!
Turbosprężarka
Najczęstsze objawy uszkodzonej turbosprężarki to: spadek mocy silnika (szczególnie przy przyspieszaniu), nadmierny dym z wydechu (niebieski lub biały), głośny gwizd lub wycie z okolic turbo, zwiększone zużycie oleju silnikowego oraz
zapalenie się kontrolki „check engine”. Warto zwrócić uwagę na wyciek oleju w okolicach turbosprężarki — to często pierwszy widoczny znak problemów. Jeśli zauważysz którykolwiek z tych objawów, zalecamy jak najszybszą wizytę w
serwisie. Wczesna diagnostyka pozwala na regenerację turbosprężarki zamiast kosztownej wymiany na nową.
Regeneracja turbosprężarki w naszym serwisie trwa zazwyczaj od 1 do 3 dni roboczych, w zależności od stopnia uszkodzenia i dostępności części. Proces obejmuje: demontaż, pełną diagnostykę na wyważarce, wymianę łożysk, uszczelek i
pierścieni, kalibrację geometrii zmiennej (jeśli dotyczy) oraz wyważanie wirnika do 250 000 obr./min. W pilnych przypadkach oferujemy tryb ekspresowy — regeneracja na poczekaniu w ciągu jednego dnia roboczego. Na każdą regenerację
udzielamy gwarancji.
Zdecydowanie tak. Nowa turbosprężarka kosztuje od 2 000 do 5 000 zł (a w przypadku aut premium nawet 8 000 zł), podczas gdy regeneracja to koszt od 600 zł. Profesjonalnie zregenerowana turbosprężarka działa jak nowa — wymieniamy
wszystkie elementy eksploatacyjne (łożyska, uszczelki, pierścienie olejowe), a wirnik wyważamy na specjalistycznej wyważarce. Żywotność po regeneracji to zazwyczaj 100 000–150 000 km, co jest porównywalne z nową turbiną.
Filtr cząstek stałych
Filtr DPF (Diesel Particulate Filter) powinien być czyszczony profilaktycznie co 120 000–150 000 km lub gdy pojawią się objawy zapchania: kontrolka DPF na desce rozdzielczej, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, częste próby
automatycznej regeneracji. Styl jazdy ma ogromne znaczenie — częsta jazda na krótkich dystansach w mieście powoduje szybsze zapychanie filtra, bo silnik nie osiąga temperatury potrzebnej do automatycznego wypalenia sadzy. Czyszczenie
filtra (od 400 zł) jest wielokrotnie tańsze niż wymiana na nowy (3 000–6 000 zł).
Usunięcie filtra DPF jest nielegalne w Polsce od 2019 roku. Zgodnie z przepisami, pojazd bez filtra DPF nie przejdzie badania technicznego, a jazda bez filtra podlega karze grzywny. Ponadto usunięcie DPF powoduje znaczny wzrost emisji
cząstek stałych, co jest szkodliwe dla zdrowia i środowiska. Dlatego zawsze zalecamy czyszczenie lub regenerację filtra zamiast jego usuwania. Profesjonalne czyszczenie chemiczno-termiczne przywraca filtr do pełnej sprawności i jest
zgodne z prawem.
Wtryskiwacze
Objawy uszkodzonych wtryskiwaczy to: nierówna praca silnika na biegu jałowym (tzw. „szarpanie”), zwiększone zużycie paliwa, czarny lub szary dym z wydechu, trudności z rozruchem silnika (szczególnie na zimno), utrata mocy przy
przyspieszaniu oraz charakterystyczne stukanie silnika. W skrajnych przypadkach silnik może przechodzić w tryb awaryjny z ograniczoną mocą. Diagnostyka wtryskiwaczy na stole probierczym pozwala dokładnie określić, które wtryskiwacze
wymagają regeneracji — nie zawsze trzeba naprawiać cały komplet.
Wtryskiwacze Common Rail i pompowtryskiwacze to dwa różne systemy zasilania silników diesla. W systemie Common Rail paliwo jest tłoczone do wspólnej szyny ciśnieniowej (common rail) przez jedną pompę wysokiego ciśnienia, a stamtąd
trafia do poszczególnych wtryskiwaczy sterowanych elektronicznie. Pompowtryskiwacze (PDE) to rozwiązanie, gdzie każdy cylinder ma osobną pompkę zintegrowaną z wtryskiwaczem. Common Rail stosują m.in. BMW, Mercedes, Hyundai, Kia, Opel.
Pompowtryskiwacze to głównie grupa VAG — Volkswagen, Audi, Skoda, Seat z silnikami TDI. Regenerujemy oba typy.
Główne objawy awarii pompy wtryskowej to: problem z uruchomieniem silnika, nagły spadek mocy, nierównomierna praca na biegu jałowym, zwiększone zużycie paliwa, metaliczne odgłosy z okolic pompy oraz włączenie kontrolki „check engine”.
W przypadku pomp Common Rail (CP1, CP3, CP4) częstym problemem jest zużycie elementów tłoczących, co objawia się trudnościami z osiągnięciem wymaganego ciśnienia paliwa. W pompach VP44 typową usterką jest awaria elektroniki
sterującej. Wczesna diagnostyka pozwala uniknąć uszkodzeń wtórnych — np. opiłki metalowe z uszkodzonej pompy mogą zniszczyć wtryskiwacze i cały układ paliwowy.
